飛安專家 結果共32筆

印度航空一架波音787客機於12日起飛後立即失去動力，隨即墜毀造成機上241名乘客罹難。近期新影像曝光，飛安專家施萊伯（Steve Schreiber）分析，事故關鍵為「雙引擎失效」。新影片顯示飛機腹部的「緊急衝壓渦輪」啟動，搭配唯一生還者的證詞，顯示飛機在極端狀況下，試圖維持必要電力與液壓。

印度航空一架飛往英國倫敦的波音787客機，台灣時間下午四點多，驚傳才起飛幾分鐘，就墜毀在印度西部大城「阿默達巴德」的民宅區，機上乘客與機組員共有242人，目前都還不清楚傷亡狀況，而這也將是787夢幻客機首度發生空難。

韓國濟州航空班機29日在務安機場降落時起落架未放出，機腹觸地高速滑行後撞上跑道尾端施工中的水泥牆爆炸，成為韓國境內最慘重空難，航空安全專家質疑水泥牆是否設置不當。

2024開年首周航空界狀況頻傳，美國阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架波音737 MAX-9客機5日起飛後不久，一大片窗戶與大塊機身突遭吹走，導致艙內失壓緊急迫降，所幸無人傷亡。飛安專家指出，這凸顯出搭機時「繫好安全帶」重要性，就算指示燈已熄滅，也得等飛機落地再解開。

中國東方航空墜機畫面曝光，整架飛機呈現幾乎垂直式墜落，飛安專家和前飛行員都認為，斷崖式墜機的情況很不尋常，匪夷所思，因為波音737有兩具引擎，同時故障的機率微乎其微，不排除是人為疏失，或者是飛機傳感器失靈，導致俯衝被電腦誤判為平飛。大陸國家主席習近平則說出重話，強調要「狠抓責任落實」，東航主管在應變會議中全體起立，低頭致歉！

在世界各國加入抵制波音737 MAX機型後，美國終於抵不住壓力，由總統川普宣布加入禁飛行列。不過川普宣布禁飛時，不忘對波音吹捧一番，讓飛安專家實在看不下去。

衣索比亞航空空難，掀起全球對飛安問題的關注，五個月之內，波音737Max-8型客機二度墜毀，加上兩起空難的發生過程相當類似，雖然飛安專家都呼籲外界不能就此下定論，但中國昨天率先對這款飛機下令停飛之後，印尼、衣索比亞等國也陸續跟進，全球23家航空公司，宣告暫時停止波音737Max-8型客機飛行，唯獨美國沒有跟進，聯邦航空總署(FAA)以這款客機「具適航性」為由，不予停飛，只要求波音公司在4月前變更設計，這項決定，在空難調查結果出爐之前，旅客搭飛機難免心慌慌！

印尼廉價航空「獅航」昨天發生墜機意外，一架包括正副駕駛在內，載有189人的班機，從雅加達起飛後12分鐘墜入爪哇海域，令人難過的是目前種種跡象都顯示，現場沒有任何人生還。讓外界最驚訝的是這次出事的飛機，是波音2016年首飛的737 Max8型客機，強調省油，安全配備更是不在話下；這次墜機是該機型啟用後首次的飛安事故，原因還要等待黑盒子打撈上岸；由於這架飛機起飛前一晚曾檢測出機械故障進行維修，不排除是否因此釀禍。有飛安專家認為，現在航空載客量大增後，各家航空公司拚命擴充，卻缺乏維修設備和專業技術的窘境，再好、再安全的機型，沒有妥善的保養維修，一樣會出事！

巴黎恐攻後，歐洲、美國都接獲多起威脅，讓隨之而來的旅遊旺季蒙上陰影，美國機場安檢更加嚴格，飛安專家提醒旅客最好在搭機前2個小時到機場，而且在比利時也進入高度警戒狀態，甚至關閉部分地鐵站。

俄羅斯客機墜毀在埃及西奈半島，鑑識人員依機身殘骸推測，飛機可能是在高空中解體，飛安專家分析可能是動力系統故障或是機艙內被放置了炸彈，也不排人為疏失可能。不過激進組織ISIS則是在網路上公布影片，聲稱是他們擊落客機，但真正原因還需要等黑盒子的報告出爐才能釐清。

俄羅斯客機墜毀在埃及西奈半島，鑑識人員依機身殘骸推測飛機可能是在高空中解體，殘骸散落的面積達到20平方公里，飛安專家分析 若真的是高空解體，可能是動力系統故障或是機艙內被放置了炸彈，目前都還需要等黑盒子的報告出爐。

▲(圖：達志影像／美聯社) 這次失事的「德國之翼」客機，機型是空巴A320，翻開過去的歷史記錄，A320的出事率其實非常低，統計每1百萬次的飛行，只有發生0.14次的致命事故，飛安專家也說過去15年，A320發生12起重大的空安意外，其中就有8起都是人為疏失

(▲圖／達志影像／美聯社)   廉價航空「德國之翼」A320客機，墜毀法國南部，機上150人全部罹難，目前已在阿爾卑斯山區找到碎成一地的機身殘骸，黑盒子已經尋獲，不過卻嚴重毀損，由於飛機急速墜落，有飛安專家研判，這架客機可能在空中機艙破洞，因為失壓才會以這麼快的速度墜落

繫上安全帶，通常是登機後的第一個動作，但是，這次復興航空空難中，72歲的乘客黃金順，卻是因為先解開安全帶，才能在墜河的第一時間脫困，這也引來各界討論，安全帶到底是更安全，還是會延誤逃生？但美國飛安專家建議，繫安全帶，還是「相對安全」

復興航空發生墜河空難，國際媒體紛紛找來專家針對客機墜河前的影像，試圖尋找空難發生的原因，國外飛安專家放大仔細看畫面，發現很明顯是左邊的引擎失速，導致飛機下墜，也有專家質疑，如果只有一具引擎失靈，應該不至於墜機，可能還有其他故障問題

（▲圖為馬來西亞航空資料照片／達志影像／美聯社） 2014年發生多起空難事件，死亡人數恐怕會超過900人，高於過去10年的平均值，但其實航空業專家認為，整體航空安全卻是不斷提升，以2013年為例，每100萬班客機只發生0.24起意外，不過雖然飛航安全大大提升，飛安專家也提醒，像是雷電等惡劣天氣資訊的提供，還有雷達追蹤技術等，都是目前飛安所出現的漏洞

亞航QZ8501客機失蹤，外界不禁聯想到，今年3月初失蹤的馬航客機MH370，2架客機都是來自馬來西亞的航空公司，詭異巧合，也讓人擔心亞航客機的搜救，會不會和馬航一樣困難，但飛安專家指出，這次亞航態度相當配合，就希望能把握黃金救援時間

傳出這次意外和馬公機場設施不足有關，尤其是在氣候狀況不佳，能見度相當低的狀況下，能幫助駕駛安全降落的ILS「儀降系統」，馬公機場跑道只有單邊有，這次出事就是在沒裝ILS的跑道，不過飛安基金會指出，造價上億元的ILS，也不是想裝就能裝，還要看跑道地形適不適合，民航局也表示，如果連另一邊也要裝的話，得要填海造陸，花費將高達10億元。

馬航客機離奇失蹤，現在方向指向人為蓄意讓飛機轉向，還有專家大膽假設，可能是網路劫機，不過國內專業飛安專員表示，網路劫機難度很高，而且照程序來說，正副駕駛可以關掉自動駕駛調回手動駕駛，搶回飛行權，而且波音777飛機上的雷達回應器也被人蓄意關掉，有人懷疑是機師所為。

馬航將安排40名北京家屬，在明天凌晨1：30搭乘A330班機，直飛吉隆坡，預計明天上午8：00抵達，而在這之前大陸包括飛安專家、大陸海軍等相關人員，已經前往吉隆坡，希望能對協尋失連馬航有具體幫助，而之所以遲至第3天才安排家屬前往，最主要是許多家屬沒有護照和簽證，這幾天都已經辦理好了，預計明早出發。

馬亞航這一起空中驚魂，最後由民航局證實，定調為「假火警」，錯誤訊號，馬亞航委託長榮航太維修技師確認，引擎裏有一根管子裂開，但沒有火燒痕跡，飛安專家分析，載著一兩百人飛上萬里高空，不管真火警還是假火警，機長看到警示燈一亮，就得依照標準程序，斷掉引擎的油電系統，甚至擊發滅火瓶，必須在5到10秒內下決定，緊急返航，維護乘客安全。

搭飛機到底有沒有比較安全的座位，DISCOVERY頻道，曾經做過1項「客機墜機實驗」，實驗結果發現，一旦發生空難，最危險的，其實是頭等艙的乘客，因為大部分空難，都是機頭先衝撞地面，不過飛安專家也強調，哪個座位比較安全，端看每次意外的狀況，沒有絕對，像這1次韓亞航的空難，機尾撞毀斷裂，反而是坐在機尾位置的乘客，比較危險，因此機艙內，沒有百分之百安全的位子。

機長的高度警覺，讓將近200名乘客躲過空中危機，國泰航空一架編號CX407班機，原定上午8點20分從桃園飛往香港，機長提早1小時登機，他發現機艙有煙霧，緊急通報消防單位處理，飛安專家推測，很可能是機尾的「輔助供電的發動機」過熱毀損，資深機師表示，幸好這名機長發現得早，萬一在起飛後，煙霧沿著油管延燒到油箱，最嚴重可能引發爆炸。

大鵬航空的偵照機失聯3天後，今天在花蓮跟高雄交界的山區被發現，機身相當完整，照片看起來，只有機翼凹損，沒有起火爆炸，這代表3名機組員的生還機率相當高。因為機身停在灌木叢上面，靠近山稜線，飛安專家推測，機長可能把飛機開去「刷樹叢」迫降，這回幫忙拍照的「群鷹翔航空」也是同業，機長說，要夠幸運才能完成任務，還要多謝老天爺幫忙撥開雲洞。

長榮航空一架貨機在美國的機場，不慎撞上美國老鷹航空的客機，所幸當時長榮貨機正在滑行，沒有加速起飛，人員全數平安；而這起「地面碰撞」，造成雙方機體破損，雖然還不能判斷是誰撞了誰，飛安專家推測，案發地的芝加哥歐海爾(O'Hare)機場，是美國客流量第4大的轉運樞紐，起降尖峰發生擦撞，是塔台人員太忙疏忽了，還是機長沒抓好間距，將成為美方的調查關鍵。